新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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