关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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