新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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