4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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