4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗trong>

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。