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中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度。

柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面(miàn)上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家的弯矩，其大小为该截面截取中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家的构件部分上所有外(wài)力(lì)对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容(róng)易开裂(liè)。

　　大(dà)量的工(gōng)程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可能性(xìng)；设计断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构(gòu)受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的(de)疲(pí)劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷(hé)载(zài)引起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用(yòng)下，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计(jì)算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难以用(yòng)准确的图式进行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生(shēng)绕(rào)射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连(lián)续(xù)梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面(miàn)内力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的(de)特点。

　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。