新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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