4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(72小时是几天，72小时是几天几夜bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(có72小时是几天，72小时是几天几夜ng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 72小时是几天，72小时是几天几夜