新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(dià几近是什么意思，几近什么意思拼音n)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。几近是什么意思，几近什么意思拼音当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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