关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难(孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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