4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来认真地还是认真的写作业，认真的与认真地、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚认真地还是认真的写作业，认真的与认真地来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)认真地还是认真的写作业，认真的与认真地策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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