新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōkj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心ng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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