4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zh天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思ì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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