5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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