新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。<夷洲今是何地，夷洲是哪里/p>

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(夷洲今是何地，夷洲是哪里shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，夷洲今是何地，夷洲是哪里同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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