关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

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