关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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