4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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