暂停(tíng)引航的几种情况是什么？暂停引航的几(jǐ)种情况包括(kuò)：恶劣(liè)的(de)气象/海况；被引船舶不适航(háng)；没有足够(gòu)的(de)水(shuǐ)深；被引船(chuán)舶的(de)引(y科长相当于什么级别？ǐn)航梯和照明不符(fú)合安全规定；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以及其(qí)它不(bù)适于引航的原(yuán)因(yīn)的。关于暂停引航的(de)几种情况(kuàng)是什么(me)以及暂停引(yǐn)航(háng)的几种情况是什么(me)，暂停引航(háng)的几种情况英(yīng)语(yǔ)，暂(zàn)停引航的几种情况图片等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的(de)生活知识：

航班停运可以退票(piào)吗

　　航(háng)班停运是可(kě)以退(tuì)票(piào)的。

　　法律分析:因为疫情停飞(fēi)的航班,可以全额退票。

　　法律依据:《中国民用航空旅(lǚ)客、行李国(guó)内运输规则(zé)》 第二十(shí)一条 由于承运人或旅客原因,旅客不能(néng)在客票有效期内完成部分或全部航(háng)程,可以在客票有效期内要求退票(piào)。

暂停引航(háng)的几种情况(kuàng)是什么(me)

　　暂停引航(háng)的几(jǐ)种情(qíng)况包括(kuò)：恶劣的气象/海况；被(bèi)引(yǐn)船舶不适航；没(méi)有(yǒu)足够的(de)水深；被引船舶(bó)的(de)引航梯(tī)和照明不(bù)符(fú)合安全规定(dìng)；引航员身体不(bù)适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航的原因(yīn)。

　　引航，是指为了维护国(guó)家(jiā)主权和保障(zhàng)船舶、港(gǎng)口和设施(shī)的(de)安全(quán)，由国家专业(yè)引航人员引领船舶安全航行的行为。

　　引航员必须持有引航员证书。

　　引领船舶进出港口的引航员俗称领港，江上引航员俗称领江。

　　引航员通常登(dēng)船引航。

交(jiāo)通运输(shū)部关于修改《船舶引航管(guǎn)理规定》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九条(tiáo)修改为：“下列(liè)船舶在交通运输部划定的海(hǎi)上(shàng)引航区内航行、停泊(pō)或者(zhě)移泊(pō)的，应当向引航机构申(shēn)请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶，但交(jiāo)通(tōng)运输部经报国(guó)务院批准后规(guī)定可以(yǐ)免(miǎn)除的(de)除外；

　　　　（二）核(hé)动力船舶、载运放射性物质的船(chuán)舶、10万(wàn)总吨及(jí)以上(shàng)油轮(lún)；

　　　　（三）可(kě)能(néng)危及港口安全的散装液化气船、散装危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上高(gāo)度接近(jìn)相应(yīng)航道通(tōng)航条(tiáo)件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项(xiàng)、第（四）项船舶的(de)具体标准(zhǔn)，由交通运(yùn)输部直属海事管理机构根(gēn)据港口、航道实际情况(kuàng)制定并(bìng)公布。

　　”二、增加一条，作为第(dì)十条：“下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一(yī)）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总(zǒng)吨以上的海上机动船舶(bó)，但船长驾驶同(tóng)一类型(xíng)的海上机(jī)动船舶在同一内河通航水(shuǐ)域航行与上(shàng)一航次间隔(gé)2个月(yuè)以内的除外(wài)；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以(yǐ)上高度接近相应(yīng)航道通航条件(jiàn)限值的船(chuán)舶(bó)；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行的下列船(chuán)舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以上(shàng)且(qiě)载客航行的客船，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及(jí)以上且载运闪点(diǎn)小于(yú)23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运(yùn)《国际散(sàn)装危险(xi科长相当于什么级别？ǎn)化学品船(chuán)舶构造和设备规则》中X类(lèi)的散装液体(tǐ)化学(xué)品(pǐn)船。

　　　　前款第（三）项船舶的(de)具体标准，由长江(jiāng)航务管理部门、省(shěng)级交通运输主(zhǔ)管部(bù)门根据管辖水域的航道实际(jì)情况制(zhì)定并(bìng)公布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为第十一(yī)条：“船舶自愿申请引航(háng)的，引(yǐn)航机构(gòu)应当提(tí)供引航服务。

　　”四、增(zēng)加(jiā)一条，作为第十六(liù)条：“引航(háng)机构应当(dāng)落实引航安(ān)全主(zhǔ)体责(zé)任，配备必要的设施、装备和人员，建立并(bìng)实施引航安全管(guǎn)理体系。

　　”五、增(zēng)加一条，作为第(dì)十八条：“引航机构应当对引(yǐn)航员进(jìn)行培训(xùn)，并保障引航员的休息时间、职业健康(kāng)、工(gōng)资报酬、社(shè)会保险等符合国家(jiā)有关规(guī)定。

　　”六、增(zēng)加一条，作为第十九条：“引航员(yuán)应当持有(yǒu)有效的(de)船员适任证书，服(fú)从引航机构的(de)安排和管理(lǐ)，并按(àn)照(zhào)有关规(guī)定开展(zhǎn)引航(háng)活(huó)动(dòng)。

　　”七、删去(qù)第十五条(tiáo)、第(dì)十六(liù)条、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二十一条(tiáo)、第二十(shí)二条、第二(èr)十三(sān)条(tiáo)。

　　八、第二十四条改(gǎi)为第二十(shí)条，删去第二款中的“进、出港(gǎng)或(huò)移泊”。

　　九、第二十六条改为第二(èr)十二条，删(shān)去其中的“将引航方案”。

　　十、第二十七条改为第(dì)二十三条，第二款修改(gǎi)为：“引航长、宽以及吃水或(huò)者水(shuǐ)面以上高(gāo)度接(jiē)近相应航道(dào)通航条件限(xiàn)值的船舶，引航(háng)机构应当制定引航方案，报市级地(dì)方人民政府(fǔ)港口主(zhǔ)管部门和海(hǎi)事(shì)管理(lǐ)机构备案”；增(zēng)加一(yī)款作为第三款：“引航方案应当由(yóu)一级(jí)引航(háng)员主持(chí)或者参(cān)与制定。

　　引航(háng)方案(àn)应当(dāng)包(bāo)括船舶(bó)基本情(qíng)况(kuàng)、注意事项、风(fēng)险评估(gū)、安全保障和应急(jí)处置(zhì)措(cuò)施。

　　”十一(yī)、第二十八条(tiáo)改为第(dì)二十(shí)四(sì)条，修改为(wèi)：“引航机构应当根(gēn)据船舶(bó)状况、通航条件和拖轮配(pèi)备要求，制定(dìng)合理(lǐ)的拖轮使用方法(fǎ)。

　　被引航船舶应当根(gēn)据引(yǐn)航(háng)机构提供的拖轮(lún)使用(yòng)方法(fǎ)的要求(qiú)安排拖轮或者委(wěi)托引航机构安(ān)排拖轮，并(bìng)承担相(xiāng)应的费用。

　　　　拖轮配备要求由长江航务管理部门、省(shěng)级交通运输主管部(bù)门按照(zhào)职责制定(dìng)并公开。

　　”十(shí)二、增加一(yī)条，作为第(dì)二十五条：“申请引航的船舶，应当使用(yòng)专用的甚(shèn)高频频道与引(yǐn)航机构(gòu)和引航员联系(xì)，确认(rèn)登轮(lún)时间(jiān)、地(dì)点等(děng)事项，并保持值守(shǒu)。

　　”十三、第三十二条改为第二十九条，第(dì)二(èr)款修改(gǎi)为：“引航员发现(xiàn)水上(shàng)交(jiāo)通(tōng)事故、污(wū)染事故(gù)或违章行为(wèi)时(shí)，应当及时向引航机(jī)构、海事(shì)管理机构报告。

　　”十四、第三十三条改为第(dì)三十条，第一款修改为(wèi)：“引航(háng)员在遇到下列(liè)情况之一(yī)时，有权拒绝、暂停或者终(zhōng)止引航，并及时向(xiàng)引航(háng)机构(gòu)、海(hǎi)事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或(huò)者码(mǎ)头条件(jiàn)不满足被引(yǐn)船舶(bó)的航行(xíng)、停泊(pō)、作业的安全(quán)要求；

　　　　（四(sì)）被引船舶的(de)引航员登(dēng)离装置不符(fú)合安全(quán)规定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体不(bù)适，不能继续引领船舶(bó)；

　　　　（六(liù)）其他不适于引航(háng)的原(yuán)因(yīn)。

　　”十五、第三(sān)十(shí)四条改为第三十一(yī)条，第二款修改为：“在引领船(chuán)舶过程中发生水上(shàng)交(jiāo)通(tōng)事(shì)故的，引航员应当在返回港(gǎng)口(kǒu)后(hòu)24小时内向(xiàng)海事管理机(jī)构递交水上交通事(shì)故报告书(shū)。

　　”

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