关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dàwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语)多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率write的过去分词怎么用，write的过去分词英语。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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