新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(m送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由ó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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