4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(x限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗ù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nic限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗e。

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