关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěgrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译n)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kugrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译ò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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