4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年吴亦凡还出得来吗全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的吴亦凡还出得来吗，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)吴亦凡还出得来吗改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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