新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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