4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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