5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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