新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长92197的立方根是多少，216的立方根是多少4％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新2197的立方根是多少，216的立方根是多少能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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