4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人(奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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