新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(s河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖ān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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