4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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