4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me西安市城六区是哪几个)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下西安市城六区是哪几个才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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