新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(顶的速度越来越快越叫的原因shù)玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.顶的速度越来越快越叫的原因37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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