5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qiá大大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁n)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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