关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(s脱销什么意思啊，什么叫做脱销hù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对脱销什么意思啊，什么叫做脱销于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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