5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗p>

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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