4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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