新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(c使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思hǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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