关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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