新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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