关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字应该说绝大部分事故发生在机形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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