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弯(wān)矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(fù)(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂(liè)么(me)？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土最主要的缺(quē)点是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性(xìng)大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是(shì)带(dài)裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路(lù)、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安(ān)全(quán)系数不够。

　　结构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可(kě)能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的(de)次生应力(lì)产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结(jié)构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出(chū)入(rù)或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生(shēng)巨(jù)大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的(de)转角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规(guī)一般不(bù)计算，但随着现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理验(yàn)算(suàn)的。

　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正确(què)计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不(bù)能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可(kě)在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在(zài)受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏小。