4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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