新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(y苏州市相城区邮编是多少īng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电苏州市相城区邮编是多少(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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