新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(ji社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说āng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说