5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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