4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、2硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子78％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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