关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思(不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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