关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘(c恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思héng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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