5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准姜子牙活了多少岁(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源姜子牙活了多少岁(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各姜子牙活了多少岁地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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